法国路盛蓄电池12LPA250

　　法国路盛蓄电池行业信息

　　铅酸蓄电池经过百余年的发展与完善已成为世界上广泛使用的一种化学电源，具有良好的可逆性、电压特性平稳、使用寿命长、适用范围广、原材料丰富（且可再生使用）及造价低廉等优点。主要应用在交通运输、通讯、电力、铁路、矿山、港口、国防、计算机、科研等国民经济各个领域，是社会生产经营活动和人类生活中不可缺少的产品。

　　按规定铅酸蓄电池主要分为以下几类:

　　起动型蓄电池:主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明；

　　固定型蓄电池:主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源；

　　牵引型蓄电池:主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源；

　　铁路用蓄电池:主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力；

　　储能用蓄电池:主要用于风力、太阳能等发电用电能储存；

　　按蓄电池极板结构分类:有形成式、涂膏式和管式电池；

　　按蓄电池盖和结构分类:有开口式、排气式、防酸隔爆式和密封阀控式蓄电池。

　　按蓄电池维护方式分类:有普通式、少维护式、免维护式蓄电池。

　　汽车、摩托车起动用蓄电池

　　汽车行业

　　汽车行业是列为重点发展的支柱产业，随着汽车工业的飞速发展，铅酸蓄电池的用量也迅速增加，大约占整个铅酸蓄电池用量的80%左右，到2010年汽车年产量将到750万辆，社会保有量将达到6000万辆，中国汽车的需求将仅次于美国、日本排3位，如果起动用密封铅酸蓄电池开发成功，将是一个相当大的市场，要使汽车的电气系统电压由12V开至24V或36V，将给铅酸蓄电池带来新的机遇，无论使用何种电压，都必须将电源分成两部分，其中一部分是为大电流放电负载服务的，如用于发动机起动，传统的富液式铅酸电池能适合这种要求，另一部分是用于低倍率深循环用途，阀控铅酸蓄电池适合这种用途。

　　摩托车行业

　　中国是世界摩托车生产与销售大国，1993年中国摩托车产量超过日本，中国摩托车市场仍处于需求高峰，电动摩托车是较大的潜在市场，这一领域为铅酸蓄电池开辟了新的巨大市场。目前摩托车行业使用的仍以开口电池为主，但密封电池取代开口电池已是必然的趋势，目前我国摩托车拥有量只10~11辆/千人，而国际水平为20辆/千人，相差甚远，因此摩托车的产量会稳定增长。

　　通信用铅酸蓄电池

　　中国的邮电通信业目前正处于一个高速发展期，平均每年的增长规模超过20%，固定资产投资已连续7年超过1000亿元。实际上不久前据消息国内用户多统计已达4.6亿户，其中固定及移动用户各占一半，都超过了“十五目标”的数字，预计在今后20年内，中国将是世界上大的通信市场。

　　通信行业是铅酸蓄电池的主要用户，特别是阀控式铅酸蓄电池占目前市场需求总量的三分之二。中、小型密封电池在邮电系统的主要应用领域为用户接入网和通信专网。用户接入网是信息产业部“十五”期间发展的一个重要方向，从2000年开始，这一领域的发展呈现出强劲的势头，特别是北京、上海、广东、江苏等经济发达地区和大、中城市，纷纷投入到这一先进的通讯网络中，随着信息经济的不断发展，这一领域市场潜力巨大。

　　电力用铅酸蓄电池

　　电力行业是我国重点发展的基础产业，1998年至2002年装机容量每年平均在2000万kW以上，多年来，由于城乡电网建设与改造投入不足，致使电网建设滞后于发电，限制了城市和农村用电的需求和消费。为加大电力结构调整力度，必须调整电力资金投向，加快城乡电网建设与改造步伐。1998至2000年，电力公司投资3800亿元进行了城乡电网改造，将建设重点从发电转向电网建设。2000年至2005年每年用于西部城乡电网改造和东部后续配套工程的投资也将达800亿元。

　　4、铁路内燃机车及电力机车用铅酸蓄电池

　　近几年我国对基础设施的投入不断加大，铁路建设是基础建设的重点之一。“十五”期间在铁路系统的总投资将达到3600亿元，电池的需求量很大，到2002年底，内燃机车数量已超过12000辆，电力机车达4600辆。

　　5、UPS电池（中小密）

　　UPS即不间断电源系统，主要与计算机及精密仪器配套使用，蓄电池为其核心部分。近年来，随着计算机在我国国内的普及，UPS市场也相应被带动起来，UPS在中国市场发展较快。

　　6、电动汽车及电动自行车蓄电池

　　6.1电动汽车

　　随着中国经济的发展，燃油汽车拥有量剧增，汽车尾气排放成为城市大气污染的主要来源之一，为此中国政府将环境保护作为实施可持续发展战略的重要内容，于1996年启动汽车重大科技产业化工程项目，包括概念车的研制，电动车关键部件攻关（电池、电池管理等）。作为电动车动力电池的研究种类很多，有铅酸电池、镉镍电池、氢镍电池、钠-氯化镍电池、锂离子电池、燃料电池等。根据中国电动车发展计划，期望将公交车、出租车作为电动车使用的首要地位，因此需要发展价格低廉的电动车电池，1991年将电动车铅酸电池的研究开发列为重点项目，目前存在的大问题是电池均匀一致性差。

　　6.2电动自行车用电池

　　进入20世纪90年代以来，随着经济的快速发展，人们对生活质量越来越重视。一方面从环保角度，另一方面从拥有轻便的私人交通工具出发，产生了对电动自行车的需求。目前电动自行车所配置的电池大部分是阀控密封铅酸蓄电池（简称小密），这种铅酸蓄电池是在密封铅蓄电池的基础上，经过改进的，特别是在比能量和循环寿命方面有所突破，国内已有108家公司及研究所对电动自行车用阀控密封铅蓄电池进行开发，但目前为止都还存在着在中、高速率时比能量不够高和深循环寿命不够长等缺点，在很大程度上影响了电动自行车行业的高速成长。

　　国内自行车保有量为2亿辆，每年销售量在2500～3000万辆，电动自行车目前的年销售量为10万辆左右，一旦技术成熟，将会有一个爆发性的增长，每年的需求至少可以达到200万辆，以平均配置24V12Ah，平均寿命一年计，则年配套电池用量可望达到58万kwh，社会零售量可达288万kwh，从目前阀控铅酸电池的技术开发情况来看，完全有可能满足这一产品的需要。

　　7、新能源用铅酸蓄电池

　　当今世界能源的结构正朝着绿色方向发展，绿色新能源中如风能、太阳能正在得到开发和利用，并已成为电力工业重要的有机组成部分。

　　LPG�0�2系列

　　路盛（RUZET）12LPG（Life�0�2Plus�0�2GEL）系列产品采用先进的胶体技术，在可控和恶劣的不可控环境下均能提供稳定和高可靠性。无论在通信、工业还是太阳能和风能电源储备等领域，其卓越均源自于法国路盛（RUZET）成熟的国际经验和可靠的胶体电池技术。电解质被固定在胶体中以保证RUZET胶体蓄电池和不漏液免维护的特性。LPG系列在连续浮充和循环使用场合均可适用。

　　参数设计浮充寿命:15年@25℃

　　浮充电压:�0�2V/节�0�2@25℃，温度修正-20mV/℃

　　均衡充电:13.8-14.4�0�2V/节�0�2@25℃，温度修正-25�0�2mV/℃

　　循环使用充电电压:14.4-15.0�0�2V/节�0�2@25℃，温度修正-30mV/℃

　　电流:0.25C10

　　80%深度循环充放电次数:约650次

　　自放电率:≤1%�0�2每月

　　LPG系列型号规格

　　法国路盛蓄电池

　　干电池是渔船上必不可少的物品，但它带给海洋的污染却愈发严重。农业部有关方面新信息称，我国东海区每年约有5000万节以上的渔用干电池用完后直接被弃入海中。这些废电池中的重金属在海水侵蚀下会逐渐渗出，对海洋环境造成一定的危害。有数据表明，仅在长江口附近作业的帆式张网渔船，每年弃海的废电池将可能污染大片海水。

　　在舟山岱山县大衢岛田涂村码头，刚刚归来的年轻船老大手持一节1号干电池告诉记者，“可别小看这玩意儿，如果把它丢到海里，就相当于弄脏了285立方米海水！”据他介绍，干电池主要用于网标灯，每盏灯只要装上4节1号电池就能发光，在夜晚或天气不好能见度较差时，网标灯可以清楚显示渔船作业范围、渔网位置，并提醒周边船只及时避让，纺织拖拽缠绕。每隔两到三天，电池就得更换一次，他的渔船一年至少要用2000节。

　　有关数据显示，东海渔区约有渔船6000余艘，其中使用韩国引进的帆张网作业船3000余艘，主要集中在江苏启东、如东，浙江岱山、嵊泗等地。这些作业船上一般都携带6至10张网具，而每张网具需要2-4盏网标灯，每盏灯用4节一号干电池。长期以来，这些电池耗尽后，渔民们都习惯把它直接丢进海里。“保守地估计，东海每年要‘吞’下5000万节以上废电池！”一位渔政官员告诉记者，“这决不是危言耸听，尽管海洋很大，但已造成一定危害。

　　废电池的危害究竟有多大？据记者了解，东海区渔政局曾委托东海水产研究所开展“废电池对海洋渔业环境污染影响”的研究。经过多年试验，专家发现随着海水浸泡时间的增加，废电池中的重金属会逐步渗出，将贝类、虾以及鱼类分别投入重金属浓度不同的海水中，鱼和虾出现明显游速加快、浮躁不安等状态；而贝类则有较强的耐受能力，但随着时间的延长，死亡个体越来越多。试验表明，1节废电池全部溶出的金属足以使该水体内50%的生物达到急性死亡。在随后的解剖实验中，3种生物体内都发现了重金属超标。南通渔业部门调查认为，1节废电池在陆地可以污染1平方米土地，而在大海中可以污染600吨海水。因此，有专家指出，虽然与工业排废相比，渔用废电池对海洋渔业环境的污染微乎其微，而且因为大海有超强的净化能力，目前市民吃的水产品很安全，重金属含量并不超标，但如果不节制地污染下去，就很难说了。